나는 1986년부터 1993년까지 구로/독산 지역에서 노동운동 판에 있었다. 대략 2년 정도는 플라스틱 사출 공장에, 나머지는 노동 상담 및 노조지원 사업을 했다. 노조 조직률이 가장 높았던 1989년 호시절에는 내가 지원하던 노조가 15~20개 가량 됐다. 물론 하나 같이 조그마한 노조였다. 이 노조의 대부분은 1990~1991년을 넘기지 못하였다. 탄압의 찬바람이 불자, 노조 안에 약간이라도 훈련된 활동가 1명이라도 있는 곳은 노조 간판 정도는 어찌어찌 유지했지만, 그렇지 않은 곳은 추풍낙엽이었다. 자체 해산, 핵심의 사직 등 황당한 일이 잇따랐다. 내가 자전거를 타고 숱하게 노조 사무실을 들락거렸던 회사 중에서 지금까지 그곳에 남아있는 회사가 하나라도 있을까 의문이다. 내가 군침만 흘리면서 바라보던 500~1500명 규모의 회사도 대부분 이전했거나 폐업했기 때문이다. 혹시 ‘독산동 도살장’ 하나는 남아 있을지 모르겠다. 1989년 당시 노조를 결성한 사람들은 남아 있지 않을 것 같지만......(독산동 도살장 노조는 소.돼지 내장 해체를 주로 하는 40~50대 아저씨들 20명이 결성한 노조였는데, 지하 작업장에서 북을 치면서 집회를 하는데 머리 위에 열 마리는 족히 넘을 것 같은 크고 살찐 쥐들이 파이프를 타고 왔다 갔다 하면서 집회를 구경하였다)

과거 내가 수천 번은 오갔을 구로 공단은 구로디지털단지로 되어 상전벽해가 되었다. 과거의 자취를 별로 찾아 볼 수가 없다. 그럼에도 불구하고 그 시절 인연은 남아, 종종 연락을 하고, 1년에 한두 번은 만난다.  마석모란공원 (박영진 열사) 묘소참배 때, 박열사 모친, 부친(작년에 돌아가셨다) 생신 때, 망년회 때...... 박영진 열사 여동생 박현희씨가 10여년 넘게 꼬박꼬박 행사/투쟁사업장 관련 안내 메일이나 안부 메일을 보내주고, 격월간으로 발간되는 [삶이 보이는 창]도 부쳐져 와서 옛 사람들의 근황과 생각을 대충 알고 있다. 물론 구로/독산동에서 오는 ‘투쟁’ 소식을 접할 때마다 대체로 답답하고 안타까운 느낌을 억누를 수가 없다.

1. 기륭전자분회 직접고용 요구 투쟁

지난 몇 년 간 나는 독산동과 인접한 가산동에 위치한 기륭전자 분회의 ‘직접 고용 요구/비정규직 철폐’ 투쟁을 알리는 메일을 받아보았다. 2008년 10월 1일 현재 투쟁 1,135일차(농성1,081일), 릴레이단식 57일차다. 김소연 분회장은 단식 94일을 기록하고 입원하였다. 이 투쟁을 지원하는 조직에는 내가 잘 아는, 당시 썼던 내 가명을 기억하는 그 때 그 사람들이 여럿 있었다. 얼마 전에는 비정규직 없는 세상 만들기 ‘만인 선언, 만인행동’ 참여자로 내 이름을 넣어도 되냐고 물어왔다. 물론 나는 거절했다.

어제 밤늦게까지 사무실에서 임금-소득 격차 문제를 다룬 [정치통계 4호]글을 쓰다가 자전거를 타고 집에 가니 거의 자정이 되었다. 간단히 씻고, TV를 잠깐 보는데 마침 문규현 신부, 수경스님의 ‘3보 1배-오체투지’ 순례가 다큐멘터리로 방영되었다. 순례 도중에 문규현 신부님 일행은 기륭전자 투쟁 현장도 들르고, KTX여승무원 고공농성장도 들렀다. 자료화면에 기륭전자분회 조합원 권명희씨의 장례식 장면도 잠깐 비쳤다. ‘비정규직은 이 시대의 광우병, 악성 암’이라는 김소연 분회장의 글이 스쳐 지나갔다. KTX 여승무원 농성자는 기자로부터 ‘다른 회사에 취직하지 않고 왜 이리도 질기게 투쟁하느냐’는 질문을 받았는지, ‘제가 20대 여서 그런지 큰 회사에서 정규직으로 뽑아주는 곳이 없더라’는 멘트가 나왔다. 그래서 몇 년이 걸려서라도 직접 고용 요구 투쟁을 통해  KTX 같이 크고 안정적인 회사에 정규직으로 들어가겠다는 것이리라.

생각이 여기에 미치자 아주 씁쓰레한 느낌이 들었다. 여러 가지 생각이 머리를 스쳤다.

첫째는 ‘그러면 애초부터 취약한 자본과 고용 계약을 맺어 투쟁을 통해 처우 개선이 불가능한 대다수 노동자는 어떻게 되나’ 하는 생각이 들었기 때문이다. KTX 여승무원의 사고방식은 일종의 귀족주의다. 나는 이런 사고방식을 2001년 2월, 1752명의 정리해고 사태가 터진 대우자동차에서 신물이 나도록 보았다.(당시 정리해고는 노조가 적절히 양보하고 타협하면 충분히 피할 수 있는 사태였는데 당시 집행부의 이해관계 때문에 대량 정리해고 사태로 발전했다-이는 노동계의 상식이다) 어쨌든 아주 가까이서 지켜보니 사무직이든 생산직이든 대우자동차 직원들 머리에는 전후방 협력업체 노동자가 없었다. 사무직 생산직(조합원) 포함 대우자동차 노동자 6,000명이 해고수당이든 전별금이든 기백만 원이라도 받아 가지고  떠나갈 때, 평소에 일은 원청업체 직원보다 더 많이 하고도 낮은 처우를 받으며 지내다가 대우자동차 부도 이후 회사의 휴폐업, 조업 단축 등으로 ‘악’ 소리도 한번 못 질러보고, 떠나간 최소 6만 명의 전후방 협력업체 노동자가 있었는데, 이들은 그 때나 지금이나 진보 세력의 안중에 없다. 대우자동차, KTX 직원이 태생이 양반이라면, 그 협력업체, 자회사 직원은 태생이 상놈이라 사람값이 다른 것이다.

둘째는 이들의 머리에 우석훈의 [88만원 세대]의 핵심 메시지, 즉 ‘한국 20대에게는 희망이 없으니 (구조조정, 비정규직 폭증으로 상징되는) 신자유주의에 맞서 바리케이드를 치고 짱돌을 들어라’는 메시지가 펄펄 살아 움직이는 듯 한 느낌을 받았기 때문이다.

사실 기륭전자 분회 투쟁과 KTX 여승무원 투쟁은 우석훈이 부르짖는 신자유주의 파도를 막는 바리케이드 그 자체이다. 자기 딴에는 비정규직의 확산을 막는 최일선 바리케이트다. 물론 이는 자본의 고용확대 의지를 막는 바리케이드이자, 거대한 규모의 실업자.반실업자.영세자영업자가 임노동자로 넘어오는 것을 막는 바리케이드다.

셋째는 비정규직을 없애겠다는 고귀한(?) 이상을 가지고 청춘을 불사르고 평생건강을 헤쳐가면서 하는 짓이 결국 한국 땅에서 자본의 고용 확대 의지를 죽이고, 결과적으로 거대한 규모의 실업자.반실업자와 청년세대, 미래세대에게 희망과 기회가 없는 세상을 만들어나가는 짓인데도, 명망 높은 많은 진보 인사들은 이런 행위를 아낌없이 지지 성원하므로서 더 많은 바리케이드를 만들고, 전 세계 자본의 한국 노동에 대한 공포감을 확산시키기 때문이다.

이런 씁쓰레한 기분으로 우편 봉투를 뜯어서 [한겨레 21] 최근호를 펼쳐드니 공교롭게 우석훈의 4번째 책 서평이 있었다.(88만원 세대 이후 2권을 더 썼다) 무려 2개의 면을 할애한 서평이었다. 그렇게 좋게 평가한 서평은 아니었지만 나쁘게 평한 서평도 아니었다. 어쨌거나 이렇게 엉성하고 사악한 책에는 2개의 면을 할애해 주고, 훨씬 공력이 많이 든 내 책은 1주일에 수 십 권씩 소개되는 두어 줄짜리 책 단신에조차 실어주지 않은 것이 극명하게 대비되었다. 

2. 김유선 소장 글을 통해 본 한국 진보의 문제점